この間、富山地方鉄道の連結決算が発表されていたよね。コロナ禍の影響がまだ残っていて、営業損益は９億円の赤字と５年連続赤字だったんだって。最終的な利益は、国からの助成金なんかがあって、黒字になったとは聞いたけど、何だかとっても厳しそう。

　ヨーロッパの鉄道は、路線や駅舎などのインフラは行政が負担し、鉄道会社が運営を担当する「上下分離方式」がトレンドだと聞いたよ。人口の少ないところでも、頻繁に走らせて利便性の向上を図ることで、鉄道インフラの維持を図っているだとか。

　人が大勢住んでいるところでの儲けを、過疎地の路線にふり分けるというスタイルの経営は、これから人口減少が進む日本には、合わなくなっていくのかも。富山地鉄も、富山の県民鉄道として、一定の支援が必要なのかもね。



←ここへ行けば富山にくわしくなれるよね。

　富山地方鉄道は、ただいま、電鉄富山駅の高架化工事を絶賛実施中。この工事も、国の支援を受けているんだよね。



　手間も時間もけっこうかかりそうだけれど、出来上がったあかつきには、富山駅−稲荷町間の雰囲気も、ガラッと変わってしまうことだろう。その日が来るのが楽しみ。



　仮の路線を走る、カボチャ電車の雄姿。